연결기 패키징의 품질이 계속 나아진 것처럼, 연결기에 대한 패키징 요구는 점점 더 엄중하게 됩니다. 트레이 패키징과 튜브 패키징과 테이프 패키징은 점진적으로 단순한 PE 가방 패키징을 대체했습니다. 그들 중에, 테이프 패키징은 SMT 직렬 커넥터를 위해 일차선택이 되었습니다. 테이프 패키징은 또한 외부의 힘에 의해 변형되는 것으로부터 연결기를 보호할 뿐만 아니라, 연결기의 자동 피드를 실현할 수 있습니다. 그러면 항공사의 디자인에서 특별한 관심을 요하는 문제인 녹화합니까? 분석을 위한 약간의 예가 여기 있습니다.
1. 용접 탭의 변형을 회피하는 방법
아래의 그림에 나타난 바와 같이, 왼쪽 위의 첫번째 패키징 방법의 설계는 보통 연결기 패키징에 정상적으로 사용될 수 있습니다. 그러나, 교통 동안 야기된 진동과 충격 뒤에, 연결기가 이사회에 설치될 때 없는 땜납과 같은 문제의 결과가 되면서, 연결기의 용접 탭은 비스듬하게 되게 될 수 있었습니다. 개선과 확인 뒤에, 변경은 아래의 그림에서 오른쪽에서 보여지는 것으로서 만들어집니다. 개선 뒤에, 제품 품질이 연결기가 캐리어 테이프 안으로 로딩될 때와 고객이 이용을 위한 캐리어 테이프를 포장해 갈 때 보증될 수 있도록, 캐리어 테이프와 용접 탭 사이의 관리 공간은 사방으로 0.5 밀리미터상 증가됩니다.
아래의 그림에 나타난 바와 같이, 왼쪽 위의 첫번째 패키징 방법의 설계는 보통 연결기 패키징에 정상적으로 사용될 수 있습니다. 그러나, 교통 동안 야기된 진동과 충격 뒤에, 연결기가 이사회에 설치될 때 없는 땜납과 같은 문제의 결과가 되면서, 연결기의 용접 탭은 비스듬하게 되게 될 수 있었습니다. 개선과 확인 뒤에, 변경은 아래의 그림에서 오른쪽에서 보여지는 것으로서 만들어집니다. 개선 뒤에, 제품 품질이 연결기가 캐리어 테이프 안으로 로딩될 때와 고객이 이용을 위한 캐리어 테이프를 포장해 갈 때 보증될 수 있도록, 캐리어 테이프와 용접 탭 사이의 관리 공간은 사방으로 0.5 밀리미터상 증가됩니다.
2. 연결기는 비정상이 흡수의 결과를 초래한 캐리어 테이프 안에서 기울여집니다.
(아래 보여진) 사진에서 왼쪽 위의 원래 설계는 전통적 디자인입니다. 대량 생산 전에 문제를 발견하기가 어렵습니다. 그러나, 선적 뒤에, 때때로 제품이 기울여진다는 것을 고객들은 깨닫습니다. 시뮬레이션 뒤에, 그것은 이 사건의 작은 가능성이 있다는 것을 확인합니다. 일반적으로, 상부 벨트를 단숨에 쓰는 것 그것의 원 포지션으로 제품을 되돌립니다. 그러나, 캐리어 테이프에서의 개선과 캐리어 테이프의 구조를 증가시키고, 생산 요구 조건을 충족시키는 전제 하에 디 앵글을 감소시키고, 연결기의 변동 공간을 감소시키는 것에 의한 확인 뒤에, 연결기는 그리고 나서 완전히 기울여지는 것이 못하도록 됩니다.
(아래 보여진) 사진에서 왼쪽 위의 원래 설계는 전통적 디자인입니다. 대량 생산 전에 문제를 발견하기가 어렵습니다. 그러나, 선적 뒤에, 때때로 제품이 기울여진다는 것을 고객들은 깨닫습니다. 시뮬레이션 뒤에, 그것은 이 사건의 작은 가능성이 있다는 것을 확인합니다. 일반적으로, 상부 벨트를 단숨에 쓰는 것 그것의 원 포지션으로 제품을 되돌립니다. 그러나, 캐리어 테이프에서의 개선과 캐리어 테이프의 구조를 증가시키고, 생산 요구 조건을 충족시키는 전제 하에 디 앵글을 감소시키고, 연결기의 변동 공간을 감소시키는 것에 의한 확인 뒤에, 연결기는 그리고 나서 완전히 기울여지는 것이 못하도록 됩니다.
3. 연결기는 항공모함 테이프 면을 오릅니다.
출하 뒤에, 때때로 연결기가 항공모함 테이프 면을 오른다고 약간의 고객들은 보고했습니다. 좀처럼 발생하지 않지만, 그것이 발생하게 되어 있었으면 이것은 쟁점을 야기시킬 수 있습니다. 이 이슈를 회피하기 위해, 상품은 오랫동안 충분히 있어야 합니다. 그것의 엘라스틱스로 인해, 상부 벨트가 밀봉된 후, 중간 위치가 제품 캡을 억제할 수 없을 때 이 문제는 일어납니다. 이 상황에서, 캐리어 테이프는 권취 프로세스 동안 회전할 것이고 연결기가 돌진할 것입니다. 1 회전 뒤에, 그것이 보정될 수 없도록 제품 캡을 누르면서, 상부 벨트는 다시 강화될 것입니다. 원래 설계를 개선하기 위해, 항공사들 테이프 구조체 이내에 플라스틱의 제한은 더 작은 크기로 조절되고 이전 제한 터미널이 플라스틱과 터미널을 제한하기 위해 바뀝니다. 단말기는 지금 경사 그러나 플라스틱 캔에 오를 수 없습니다 전혀, 연결기의 양쪽에 상부 벨트가 캐리어 테이프에 팽팽하게 첨부되기 때문에. 결국, 벨트는 효과적으로 연결기를 억제할 수 있습니다.
출하 뒤에, 때때로 연결기가 항공모함 테이프 면을 오른다고 약간의 고객들은 보고했습니다. 좀처럼 발생하지 않지만, 그것이 발생하게 되어 있었으면 이것은 쟁점을 야기시킬 수 있습니다. 이 이슈를 회피하기 위해, 상품은 오랫동안 충분히 있어야 합니다. 그것의 엘라스틱스로 인해, 상부 벨트가 밀봉된 후, 중간 위치가 제품 캡을 억제할 수 없을 때 이 문제는 일어납니다. 이 상황에서, 캐리어 테이프는 권취 프로세스 동안 회전할 것이고 연결기가 돌진할 것입니다. 1 회전 뒤에, 그것이 보정될 수 없도록 제품 캡을 누르면서, 상부 벨트는 다시 강화될 것입니다. 원래 설계를 개선하기 위해, 항공사들 테이프 구조체 이내에 플라스틱의 제한은 더 작은 크기로 조절되고 이전 제한 터미널이 플라스틱과 터미널을 제한하기 위해 바뀝니다. 단말기는 지금 경사 그러나 플라스틱 캔에 오를 수 없습니다 전혀, 연결기의 양쪽에 상부 벨트가 캐리어 테이프에 팽팽하게 첨부되기 때문에. 결국, 벨트는 효과적으로 연결기를 억제할 수 있습니다.